මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳීමට සහ ස්ථාපන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා, එය නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී.දැඩි සිරස් බව සහ තිරස් බව පවත්වා ගැනීම සඳහා, පාදයේ මධ්‍ය රේඛාව ස්ප්‍රීතු මට්ටමකින් සහ පාදයේ වළයාකාර සැකසුම් මතුපිට පෙන්ඩනයකින් පරීක්ෂා කර, ගැලපුම් කූඤ්ඤයක් භාවිතා කරන ලදී.පාදයේ මට්ටම සකස් කිරීමෙන් පසු, දෙවන ඇඹරීම සඳහා ඇන්කර් ඉස්කුරුප්පු තද කරන්න.ද්විතියික ඇඹරුම් තට්ටුව දැඩි වූ විට, ඇඹරුම් යන්තයේ පාදයේ සිට ගැලපුම් කූඤ්ඤ යකඩ පිටතට ගෙන, සිමෙන්ති සමග පරතරය පුරවන්න, ඉන්පසු රාමුවේ ස්ථාපන ප්රමිතියට අනුව පරීක්ෂා කරන්න.ඩ්‍රයිව් පතුවළ ස්ථාපනය කරන විට, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් රාමුවේ බඳ පාදය සහ ෆ්ලැන්ජ් ෆ්ලැන්ජ් අතර ගැලපුම් ගෑස්කට් එක අඩු කර, විශාල සහ කුඩා බෙල්ජියර් ගියර්වල පිටත කෙළවරේ මුහුණු පෙළගැස්වීම සඳහා පිනියන් අක්ෂීයව මිලිමීටර් 10කින් ගෙන යන්න.මේ ආකාරයට, ගියර් දෙකේ දැල් නිෂ්කාශනය සහතික කිරීම සඳහා විශාල ගියරය එසවිය යුතුය, එබැවින් විකේන්ද්‍රික බුෂිං යටතේ සීරුමාරු ෂිම් එක වැඩි කරන්න, විශාල ගියර් එකේ පිහිටීම සකසන්න, සහ ගියර් දෙකේ දැලෙහි පසුබෑම මැනිය යුතුය. 1.88 මි.මී.
පාත්‍ර රඳවන රාමුව ස්ථාපනය කරන විට, පාත්‍ර දරණ රාමුවේ පතුල විශාල බෙල් ආම්පන්නයේ ඉහළට බාධා ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් කප්ලිං එක අතින් කරකවන විට බෝල් බෙයාරිං ෆ්‍රේම් එකේ පහළ මතුපිට සහ විශාල බෙල්ජියර් එක ඇසෙන්නට විය.උඩින් අතුල්ලන සද්දයක් ඇහෙනවා.තලා දැමීමේ කේතුව ස්ථාපනය කිරීම දිගටම කරගෙන යන්න.ප්රධාන පතුවළ සහ කේතුකාකාර පඳුර අතර පරතරය 1.52mm ලෙස මනිනු ලැබේ.සියලුම කොටස් විසුරුවා හැරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ඒවා භාවිතා කළ හැකි අතර අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය.එමනිසා, විශාල බෙල්ට් ආම්පන්නයේ ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තේ උස අඩු වේ.5mm ඒ සමගම, බඳුනක හැඩැති රඳවන රාමුවේ ස්පර්ශක මතුපිට සහ රාමුව අතර මුදු ගෑස්කට් එකක් එකතු කරන්න, මිලිමීටර් 6 ක ඝණකමකින්, තලන කේතුව සවි කර, ප්රධාන පතුවළ සහ කේතුව පඳුර අතර පරතරය මැනිය. 1.86 මි.මී.
තලන කේතුවේ සහ ගෝලාකාර රඳවනයේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨ, තලන කේතුව සහ කේතුකාකාර තඹ අත්, විකේන්ද්‍රික පතුවළ අත් සහ බඳ තඹ අත් විශාල පීඩනයකට ලක්ව ඇති නිසා, ලිහිසි කිරීම තලන යන්ත්‍රයට ඉතා වැදගත් වේ.යන්ත්රය මධ්‍යගත ලිහිසි කිරීම සඳහා තුනී තෙල් භාවිතා කරන අතර ලිහිසි තෙල් යන්ත්‍රයට ආකාර දෙකකින් ඇතුල් වේ.යන්ත්‍රයේ පහළ කොටසේ ඇති තෙල් කුහරය L යන්ත්‍රයට ඇතුළු වූ පසු, එය පිළිවෙලින් කුහර විකේන්ද්‍රික පතුවළේ අභ්‍යන්තර හා පිටත පෘෂ්ඨයන් වෙත ළඟා වීමට ශාඛා 3 කට බෙදා ඇත.ප්රධාන පතුවළේ මැද ඇති තෙල් සිදුර බඳුනක හැඩැති බෙයාරිං වෙතට පැමිණ, විශාල හා කුඩා ගියර් සිදුරු හරහා ලිහිසි කර, කුඩා බෙල් ආම්පන්නයේ පහළ කොටසේ ඇති තෙල් ආපසු එන සිදුරෙන් ආපසු පැමිණේ.තෙල්.අනෙක් එක සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ රාමුවේ සිදුර හරහා තෙල්වලට ඇතුළු වන අතර සම්ප්‍රේෂණ බෙයාරිං ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් නැවත පැමිණේ, කුඩා බෙල් ආම්පන්නයේ පහළ කොටසේ ඇති තෙල් නැවත පැමිණීමේ සිදුර සහ දූවිලි ආවරණයේ ඇති තෙල් නැවත පැමිණීමේ සිදුර හරහා ය.තෙල් වෙනම නල මාර්ගයක් හරහා තෙල් ටැංකියට ආපසු ලබා දෙන විට, තුනී තෙල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හොඳින් පිරිසිදු කර, විවිධ තෙල් පරිපථ කැණීම් කර, සියලු ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ.
නැවත නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, කේතු කුඩුවල එක් එක් ගැලපෙන කොටසෙහි මානයන් ස්ථාපන අවශ්යතා සපුරාලයි.ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් කප්ලිං අතින් අතින් ක්රියාත්මක වන අතර එය සැහැල්ලු හා අවහිර නොවන ය.තෙල් පොම්පය ආරම්භ කරන්න, තෙල් පීඩනය 1.1kg/cm හි ස්ථාවර කිරීමට ආරක්ෂිත කපාටය සකසන්න, තෙල් ප්රවාහය ස්ථාවර වූ පසු බරක් නොමැතිව ආරම්භ කරන්න, සහ පැය 2 ක් පමණ අඛණ්ඩව අක්රිය පරීක්ෂණය ක්රියාත්මක කරන්න.එහි මැද රේඛාව වටා කැඩුණු කේතුවක විප්ලව ගණන 13r / min වේ.පතල විසර්ජනය වූ වහාම තලන කේතුව ආපසු හරවනු ලබන අතර, බෙල් ආම්පන්නයේ ආවර්තිතා ශබ්දයක් නොමැත.ඒ අතරම, අනෙකුත් පරාමිතීන් පෙන්නුම් කරන්නේ තලන යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන බවයි.තලන යන්ත්රය වසර 4 කට ආසන්න කාලයක් භාවිතා කර ඇති බැවින්, සාන්ද්රණය සාමාන්ය නිෂ්පාදනය සහතික කරන, කැඩුණු දත් අනතුරක් නොමැත.ගියර් සහ ඒ ආශ්‍රිත උපාංග පරිභෝජනයෙන් පමණක් යුවාන් 100,000කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ.
පසු කාලය: අප්රේල්-28-2022